Details
The car was produced at February 1951 but it’s actually a 1950 model, which doesn’t have the crotch coolers and chrome ornament around the windshield. The first owner probably paid around 5500 guilders (approx. €2000) for the car, which was a lot of money at that time. Originally the car had a local license plate, but it has been replaced by a national license plate in 1953.
Car specific identifiers
| Type | Met lucht gekoelde 4-takt kopklep-boxermotor, aaneengesloten met koppeling, versnellingsbak en achteras. |
| License plate | NT-81-76 (Dutch national license plate, after February 28, 1953)
M-288 (Local license plate, probably before February 28, 1953) |
| Chassis Number | 1-0239737 (located under the rear seat) |
| Engine Number | 1-0496108 (stamped in the engine) |
| Body Number | 1-0279737 (specified on the tag behind the spare tire) |
| Transaxle Number | Not available yet |
The following details come from the Volkswagen documentation, which was supplied with the car. It’s in Dutch only.
Motor
| Type | Met lucht gekoelde 4-takt kopklep-boxermotor, aaneengesloten met koppeling, versnellingsbak en achteras. |
| Cilinderaantal | 4 |
| Boring en Slag | 75×65 mm |
| Cilinderinhoud | 1131 cm3 |
| Compressieverhouding | 5,8:1 |
| Verhouding slag en boring | 0,85:1 |
| Zuigeroppervlak (totaal) | 176,79 cm3 |
Motorvermogen
| Fiscaal vermogen | 6 pk (België) |
| Max. vermogen | 25 pk bij 3300 t./min |
| Gem. effect. werkdruk | 7,6 kg/cm2 bij 2000 t./min |
| Max. koppel | 6,8 mkg bij 2000 t./min |
| Compressiedruk | ca. 5,8 kg/cm2 bij tornen |
| pk per cm2 zuigeroppervlak | 0,141 |
| pk/l | 22,10 |
| pk/l per 1000 t./min | 6,7 |
| Max. zuigersnelheid | 7,04 m/sec == 1386 ft/min |
Specifieke gegevens (droog wagengewicht)
| Zuigeroppervlak per ton | 250,64 cm2 |
| Liters per ton | 1,604 |
| pk per ton | 34,53 |
| Remvoering-oppervlak per ton | 817 cm2 |
| kg/pk | 35,46 |
| kg/cm3 | 0,621 |
| Snelheid bij 1000 t./min in 4e versnelling | 33,3 km/h |
| Snelheid bij 1000 t./min in 3e versnelling | 21,4 km/h |
| Snelheid bij 1800 t./min in 4e versnelling | 60 km/h |
| Brandstofverbruik per uur | 0,275 kg/pk bij 2750 t./min |
| Luchtverbruik in 4e versn. | 1393 l/km |
| Luchtverbruik in 4e versnelling (spec.) | 2000 l/ton km |
Overbrengingsverhoudingen
| Bak | Totaal | |
|---|---|---|
| 1e versnelling | 3,60:1 | 15,95:1 |
| 2e versnelling | 2,07:1 | 9,17:1 |
| 3e versnelling | 1,25:1 | 5,54:1 |
| 4e versnelling (overdrive) | 0,80:1 | 3,54:1 |
| Achteruit | 6,60:1 | 29,2:1 |
| Achterasverhouding | 4,43:1 (voor 1948 6,2:1) | |
| Bandenmaat | 5.00 x 16 (5.25 x 16) | |
Roadtest (coach met normale belasting 2 pers.)
| Max. snelheid | 105 km/h | ||
| Kruissnelheid | 85 km/h (fabriek 100km/h) | ||
| Actieradius | ca. 540 km | ||
| Snelheden in versnellingen | |||
| Min. | Norm. | Max. | |
|---|---|---|---|
| 1e versnelling | 3 km/h | 20 km/h | 24.2 km/h |
| 2e versnelling | 5 km.h | 35 km/h | 43.8 km/h |
| 3e versnelling | 10 km/h | 70 km/h | 71.6 km/h |
| 4e versnelling (overdrive) | 13 km/h | 85 km/h | 105.2 km.h |
| Acceleratie: | |||
| 0-50 km/h door versnellingen | 9.8 sec. | ||
| 0-60 km/h door versnellingen | 15.2 sec | ||
| 0-70 km/h door versnellingen | 21.3 sec | ||
| 0-80 km/h door versnellingen | 29.1 sec | ||
| Staande 500m | 30.5 sec | ||
| Staande 1000m | 47.8 sec | ||
| 20-50 km/h in 2e/3e/4e versn. | 6.5 / 9.1 / 20.4 sec | ||
| 35-65 km/h in 3e/4e versn. | 9.3 / 19.9 sec | ||
| 50-80 km/h in 3e/4e versn. | 14.9 / 21.8 sec | ||
| Remvermogen: | |||
| Max. 85% (bij ca. 50 km/h met mechanische remmen) | |||
| 50-0 km/h, 11.2 m remweg = 1,7 sec | |||
| Klimvermogen: | |||
| 1e versnelling | 32% | ||
| 2e versnelling | 18% | ||
| 3e versnelling | 9% | ||
| 4e versnelling | 5% | ||
| Brandstofverbruik: | |||
| Min. | 6 l op 100 km = 1 op 16.5 (constant 50 km/h) | ||
| Norm. | 7,5 l op 100 km = 1 op 13.5 (constant 80 km/h) | ||
| Max. | 9,3 l op 100 km = 1 op 10.5 (constant volgas) | ||
| Olieverbruik | 0,10 l per 100 km = 1 l op 1000 km (fabriek) | ||
| Weerstandscoëfficient carrosserie | ca. 0,3 | ||
| Snelheidsmeter-afwijking | 1% te hoog (banden 95%) | ||